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　　当共享经济的大潮遇上新能源汽车的风口时，以电动汽车为主要载体的共享汽车迅速火了，大量资本蜂拥而来，扶持一些创业者规模化发展，而本身有车辆资源的一些汽车生产企业也看中了这块据测在2018年市场容量将达3800亿元、而未来潜在容量达1.8万亿元的市场蛋糕。一时间，北汽的GreenGo、上汽的EVCARD、首汽与奇瑞的Gofun等共享汽车平台迅速崛起，主推Smart的Car2Go、力帆的盼达等共享汽车业务也快速推进。最近，出行巨头滴滴也宣布布局新能源汽车和充电体系，并与电动汽车制造商比亚迪合资成立了新能源汽车租赁公司。而共享单车行业的摩拜也有意挟自己庞大的用户群体，伺机进入共享汽车行业。

　　据粗略统计，目前我国有汽车共享企业40余家，车辆总数逾4万辆，95%以上为新能源车。搜索手机应用商店，与汽车共享相关的APP超过了70个。

　　然而，与火热的供应方市场形成较大反差的是，使用过共享汽车的用户吐槽的帖子也在网上成为流行岾。什么从机场到单位最近的停车场花了50分钟，停车花了20分钟，又骑小黄车15分钟到才到单位，什么从高铁站到停车场用了40分钟，从停车场到家里又打车花了30分钟之类的，在网上得到的响应都很多。

　　通过大数据调研，发现用户对共享汽车存在不满的主要是：取车时网点少、网点距离远、网点不好找，网点可用车辆少、电量不充足等;还车时的槽点主要是网点少、网点距离目的地远、网点可用车位少、其他社会车辆占用停车位等。其他如车辆卫生、预约车辆的及时性等问题，随着新车辆的增加及共享汽车企业的改进，尚在可忍受范围。甚至有人发帖称，共享汽车到底是朋友圈的体验还是真正的惠民便利行业?

　　看来，对于共享汽车来说，网点的多少及分布的合理性显著影响到用户的体验度。因为共享汽车不能像共享单车那样随意停放，需要规范化的停车位和配套的充电设施，而停车位资源大都是政府资源，由于涉及层面多，导致共享汽车网点的建设，要远比车辆的增加复杂而缓慢得多。

　　所以，对于共享汽车来说，布局足够数量而且分布合理的网点才是增加用户体验度的基础，要比增加更多的运营车辆更能保障企业的未来。

　　据了解，小明出行就是一家把网点建设做为第一基础工作的共享汽车平台。据悉，从2017年10月上线以来，小明根据用户需求，已经在合肥市各区布局了近200个网点，2017年年底，更是在合肥高铁站和新桥机场都新增了网点。

　　合肥南站的小明出行网点VIP休息室就在高铁站内的商旅服务中心，店面形象非常亮眼，简直可以称为高铁站的一个新名片，用户到网点能享受到贵宾服务，而用车时的停车费和还车时的停车费，小明出行会以优惠券的形式返给用户。新桥机场网点停车场就在社会停车场的对面，指引到停车场的标志非常明显。在机场站点还车，工作人员会开车把用户送到落客平台;在这里取车，可以拨打24小时服务热线预约接车。在未来小明出行将在合肥火车站、客运站等公共交通中心都开设网点，全面链接整个合肥市立体交通。

　　共享汽车对接到高铁站和机场，对于那些不想坐出租车或开车的人来说，实在是太实用了，无论什么时间到站，都可以约到共享汽车在那儿等侯，完全实现了机场、高铁站与市区的无缝对接，更是免去了私家车在这儿停放几天的昂贵停车费。共享汽车对于机场、高铁站夜间或早晨到达的乘客来说，是一种刚性的需求。

　　一个新兴行业的推广是与各企业的共同助力分不开的，而标志性颜色是企业品牌最直接的元素。如今，EVCARD的绿色几乎成了EVCARD的广告，而小明出行的红色也成了小明的名片。看到这些色彩时尚的电动汽车在街头行驰，很多人都会第一时间联想到共享汽车这个词汇。

　　虽然问题依然不少，但汽车的共享却是不可逆的必然趋势。由于共享单车对市场的教育，人们已经能够接受这种追求由“所有权”向“使用权”转移的模式。而且，据有关数据测算，未来一辆共享汽车可替代10辆私家车的作用，从缓解交通方面来说，共享汽车也将成为政府鼓励的方向。

　　当然，只有建设大量分布合理的网点，实现了共享汽车无处不在、用户随地可取、随时可用，并能对用户的反馈即时响应，到那时，共享汽车才算真正进入人们的生活，改变了人们的出行理念。相信这一天不会太遥远。