3412MM收集各类信息

　　国内汽车市场很快又要多一辆「网红车」出来搅局了。就在刚才，由前沃尔沃全球高级副总裁＆前吉利汽车副总裁沈晖先生所创立的「威马汽车」，正式发布了他们旗下首款纯电 SUV 车型 —— EX5。

　　就在刚才，由前沃尔沃全球高级副总裁＆前吉利汽车副总裁沈晖先生所创立的「威马汽车」，正式发布了他们旗下首款纯电 SUV 车型 —— EX5。

　　威马 EX5。。荣威 ERX5。。。我想问问……新能源市场这么大，X5 这个名字到底招谁惹谁了？

　　PS：宝马最近公布的消息称他们已经完成了 iX1 - iX9 的商标注册，其中也包含 iX5。。

　　连百度集团的总裁兼首席运营官陆奇也出来站台，说要让「威马成为未来的世界冠军」。（威马品牌中的德文意思就是世界冠军）

　　但是，比起什么智能网联汽车、互联网新车之类又 X 又 X 的 title，我更愿意称它们为「网红车」。

　　（除了 EX5 这个名字值得吐槽之外，发布会也真的好拖沓好啰嗦，普通话也。。苦等了一个多小时，车在最后只出来了 5 分钟并且没有多一句介绍？？巧合的是，发布会也是以吐槽开始）

　　如果说，传统汽车像一个衣着得体但裹得严严实实的纯情少女，那网红车绝对是穿着一套「互联网情趣内衣」的妖艳 X 货！

　　当车主靠近时，车辆会识别到车主，并在驾驶席的玻璃上显示出欢迎的字样，然后会陆续的将智能行程规划、续航里程等信息显示在玻璃上，让人获得车辆的状态与行程安排。

　　而这也是我对威马这款车最大的兴趣所在，真能解决量产问题的话，以后红绿灯调戏下隔壁并排等灯的漂亮小姐姐应该不是梦了（坏笑）。

　　每个人能申请一个威马 Super ID，通过账号识别，用户无论在哪里使用威马产品，它的车外交互、灯光、音乐、座椅位置等都会根据用户云端身份信息自动设定，车内语音识别也会提供个性化服务。

　　用户拥有一个 ID 就可以使用不同的威马产品，这听起来和最近火热的自主品牌——领克，所宣传的汽车共享概念有着异曲同工之妙。

　　这也是威马所说的车辆的「智能协作性」，其目的不仅仅是提升车辆的智能程度，更是为了将来威马的共享汽车计划早做布局。

　　是的，这家网红车制造商野心可不仅仅是造车而已，它们给自己的定位是「新能源汽车产品和出行方案提供商」。

　　除此之外，像车辆在线联网、软件迭代更新等等这些功能也已经是网红车的「标配」了，威马这款车上自然也没有缺席，就不多赘述了。

　　如果你问我：「一辆成熟品牌车能联网、能软件迭代更新，还有辅助驾驶甚至是’车窗交互‘这种新鲜配置，只卖 20 万值不值？」

　　因为所有这些新鲜的「网红」玩意儿是建立在一个成熟品牌经过长时间积淀和完善的品控体系前提下的，少则十余年多则上百年。

　　虽然这项技术理论上实现起来完全没有问题，但高昂的成本和较低的良品率是目前制约其发展的最大问题。

　　以及电动车至今仍受各方质疑的电池生命周期内衰竭程度、稳定程度，安全性问题等，对了，还有充电便捷程度。

　　上周编辑部在外吃饭时就碰见一辆拉风的特斯拉 Model X，只不过关上酷炫的鸥翼门后，我们隔着一条小街都能看见车的后门上窗线明显对不齐。。

　　但从 2017 年勃兴（差点打错）的网红造车，是中国汽车产业的又一个黄金年代，当然，也可能是一波「外行造车」运动。

　　历史周期的机遇，推动了当时的「外行造车」运动。当时，中国的家电和摩配行业的民营企业纷纷选择进军汽车市场。

　　其中有你可能听都没听说过的波导汽车、春兰汽车、奥克斯汽车、美的汽车等等，但同样也走出了赌对的千禧年土豪，譬如吉利、力帆、比亚迪。

　　而当新能源汽车，被国家在中国制造 2025 中确定为七大新兴战略产业之一后，又一个历史周期的机遇和财富再次出现。

　　只不过这次主角不再是从乡镇企业走出来的「能人」，而是那些具备国际化视野的高知、海龟与互联网人。通过与资本的合纵连横，他们举着「颠覆」的大旗，主导互联网的舆论，掀起一波又一波的声浪。

　　一支，是以互联网产品经理自居，譬如李斌与李想，或者某种程度上，也包括「下周回国」的贾跃亭，他们野心勃勃地要成长为下一个特斯拉；

　　另一支，则是在汽车行业浸淫多年，具备国际化视野、人脉、工厂制造经验、融资能力，乃至同样具备互联网思维的汽车高管们。代表人物就是沈晖和他的朋友们。

　　但相比丰田戴姆勒等巨头而言，蔚来与威马，都不过是这大森林里刚刚出生的小弱鸡，虽然先天营养充分，有腾讯、百度、阿里等等「野蛮人」的加持，但能否斗过那些统治山林许久的山大王，变数依然很多。

　　通用早在 90 年代就曾大力发展过电动车，1996 年 EV1 更可以用横空出世来形容。只是，当美国石油大亨们通过当时的小布什政府，强迫加州放弃零排放政策后，通用立马就放弃了电动车战略。而大名鼎鼎的特斯拉，也正是从 EV1 的基础上演变而来。

　　更何况，这一年来，从大众、宝马、奔驰、通用、福特，再到广汽、北汽、上汽，在新能源方面已经是择人而噬，甚至通过各种渠道表达「只有传统车企才能做好新能源车」的骄傲与蔑视！