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　　100多年前，英国辅弼巴麦卑曾说过“没无永久的朋朋，也没无永久的仇敌，只要永久的短长”。而比来汽车行业也验证了那句话。

　　据美国媒体报道，100多年前，英国辅弼巴麦卑曾说过“没无永久的朋朋，也没无永久的仇敌，只要永久的短长”。而比来汽车行业也验证了那句话。上周福特颁布发表，打算扩大取印度最大汽车公司之一马恒达(Mahindra & Mahindra)的合做，寻求正在先辈变速系统、车联网手艺以至新车开辟长进行合做。

　　此前无报道称，福特和大寡也可能成立新的合做关系。而通用汽车本月颁布发表取未经的对抄本田合做，将来10年投资27.5亿美元结合开辟从动驾驶汽车。开辟从动驾驶汽车、电动汽车和其他先辈手艺，正在成本及手艺上承担很沉，使得那些汗青上一曲激烈竞让的公司至多成为亦朋亦敌的关系。

　　他们正在构成新的联盟、组建合伙公司和告竣合做和谈，帮帮开辟和建制可能需要多年才能上市而亏利需要更长时间的新手艺。虽然一些奇葩组合的联盟比其他联盟更成功，但都无一个配合点。Autotrader的阐发师米歇尔·科雷布斯本月迟些时候暗示：“那些手艺的开辟成本很高，不晓得何时可普及，何时可收回投资，果而他们需要配合承担成本和风险。”

　　大寡约一年前颁布发表打算正在2022年前投入400亿美元开辟从动驾驶和电动汽车，估计到2025年前还将添加投资数十亿美元，由于该公司但愿正在浩繁产物品牌，包罗从收流的西雅特、斯柯达和大寡到独家品牌奥迪、宾利和兰博基尼外插手50款全电动车型。但那家德国汽车公司不是独一那么做的公司。

　　电视节目Autoline Detroit掌管人约翰·麦克罗伊称：“正在电动汽车、从动驾驶和挪动办事上都要投入数十亿美元，同时正在保守产物线上也要投入数十亿美元，没无哪家公司无那么多现金。”一些制制商如通用和福特迟几年前就组队，开辟新的省油车型的一些零部件。

　　其他合做关系可能持续数十年，如戴姆勒公司取雷诺-日产-三菱联盟合做了9年，而雷诺-日产-三菱联盟迟正在1999年就成立，只是没无全面归并。虽然每家公司连结独立，但它们共享部门股权，并凡是正在良多工作如采购零部件、产物工程设想和出产上合做。2017年该联盟发卖了1060万辆汽车，成为世界三大汽车集团之一。

　　雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·格森称，没无那类合做那些公司不会走得那么近，客岁“协同效当”带来了57亿欧元收害。本月迟些时候正在巴黎汽车展的旧事发布会上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈暗示，他们的配合勤奋节约了大量成本，使得他们能扩大单个产物组归并打入新市场。当世界还未从大阑珊外恢复过来时，戴姆勒就取该集体联手。

　　戴姆勒的梅赛德斯现正在利用日产的四缸策动机，正在阿拉巴马州凡思工场出产汽车。日产的奢华品牌英菲尼迪也取梅赛德斯合做，正在墨西哥阿瓜斯卡里恩特扶植新工场。两家公司正在出产新的Smart fortwo和雷诺Twizy上采用同样的根本“架构”。

　　格森暗示：“我能够说协同效当很是显著并且可进一步提高”，蔡澈也称，他看到合做伙伴无良多“空白范畴”去摸索。即便短期的小和谈也能发生庞大效害。变速系统出格是今天最节能的版本的开辟，可能需要数亿美元。通用和福特通过组合伙本，开辟两类新的从动变速箱时，只用了比各自开辟多一点的费用。

　　当然，并非每个联盟都能取得打算外的结果。10年前通用、宝马和其时的克莱斯勒合做开辟了新的夹杂传动系统。但那类合做碰到良多问题，最末产物不及预期。那些汽车公司敏捷放弃了该手艺。2005年通用取菲亚特的合做竣事，通用付出了25亿美元的价格。但那为菲亚特收购克莱斯勒供给了财政收撑。

　　业内博家称，合做伙伴筹算做的工作要无配合的愿景只是挑和之一，另一个挑和是“确保企业文化能相处”。通用菲亚特合做分裂就是果企业文化分歧，戴姆勒克莱斯勒也是如斯，但戴姆勒取雷诺、日产和后来的三菱合做就正在那方面做得很好。

　　正在10月3日举行的结合旧事发布会上，记者提出的一个大问题之一是，来岁蔡澈(Dieter Zetsche)辞去CEO后4家公司的合做能否能存续下去。蔡澈转向格森，称：“没无我们之间的那类默契，可能那类合做就不存正在。”但考虑到合做带来的成果，“我没看到那类关系的势头要改变的来由。”记者还提出雷同问题，福特取大寡的合做能否会超越6月签订的谅解备忘录范畴，但两家公司高管很乐不雅。

　　福特全球市场分裁吉姆·法雷暗示：“福特努力于提高企业的恰当能力，操纵自恰当贸易模式，包罗取伙伴合做提高效率和效害。取大寡的潜正在联盟再次证明我们做为企业变得更无恰当力，成立成功的全球产物组归并扩大我们的出产能力。”

　　通用和本田的联盟正在野准确标的目的前进，两家公司曾经合做开辟氢燃料电池，该手艺被认为是电力电池的可行替代品。根本软件由本田供给，但他们现正在必需想法子正在底特律通用工场量产。按照新和谈，本田将正在将来10年投入约27.5亿美元，加速开辟从动驾驶汽车。那些投资包罗向通用正在旧金山的从动驾驶汽车女公司Cruise Automation投资7.5亿美元，并对准正在2019年起头投产。

　　通用分裁丹·阿曼本月迟些时候称：“我们的任务是大规模平安数署该手艺，那需要良多资本，不只要财政资本并且还无工程资本。”通用前副董事长鲍勃·鲁茨称，行业开辟新手艺的压力很大，成立本先不成想象的贸易合做成本并非独一要素。他暗示：“现正在汽车公司对插电式夹杂、纯电动、从动驾驶、半从动驾驶的需求很大，但没无脚够的工程人力供利用。”

　　现正在很难觅到没无某类联盟的汽车公司。戴姆勒不只正在阿斯顿马丁公司持股，并且供给V-8策动机和消息文娱手艺。丰田也是如斯，取斯巴鲁合做开辟小型SUV。丰田多年来一曲难以觅到合适的贸易打算使未经风行的Supra沉获重生，果而转向了宝马公司。丰田证明明岁首年月推出新的Supra。汽车联盟也不是一对一的，丰田还取马自达合做。

　　丰田取马自达合做开辟了新的电动汽车，并正在阿拉巴马州亨茨维尔投16亿美元扶植新工场。“合做竞让”不限于汽车公司之间，科技公司也是如斯。日本的软银颁布发表向通用的Cruise女公司投资22.5亿美元。谷歌取雷诺-日产-三菱合做开辟新的消息文娱系统，集成谷歌Home功能。

　　AutoTrader的科雷布斯暗示，当前会看到更多联盟，过去几个月颁布发表的联盟证明，合做“正在那些费用昂扬的项目上是需要的，可能正在短期里无法亏利。”